Sursa: Revista electronică China Ocean Shipping, 6 martie 2023.
În ciuda scăderii cererii și a scăderii tarifelor de transport, tranzacțiile de leasing de nave container sunt încă în desfășurare pe piața de leasing de nave container, care a atins un maxim istoric în ceea ce privește volumul comenzilor.
Tarifele actuale de leasing sunt mult mai mici decât cele de vârf. În punctul lor de vârf, un contract de leasing pe o perioadă de trei luni pentru o navă container mică ar putea costa până la 200.000 de dolari pe zi, în timp ce contractul de leasing pentru o navă de dimensiuni medii ar putea ajunge la 60.000 de dolari pe zi pe o perioadă de cinci ani. Cu toate acestea, acele zile au apus și este puțin probabil să se mai întoarcă.
George Youroukos, CEO al Global Ship Lease (GSL), a declarat recent că „cererea de leasing nu a dispărut, atâta timp cât cererea continuă, afacerea de leasing de nave va continua”.
Moritz Furhmann, director financiar al MPC Containers, consideră că „tarifele de leasing au rămas stabile peste mediile istorice”.
Vinerea trecută, indicele Harpex, care măsoară ratele de leasing pentru diferite tipuri de nave, a scăzut cu 77% față de vârful său istoric din martie 2022, ajungând la 1059 de puncte. Cu toate acestea, rata de scădere din acest an a încetinit, iar indicele s-a stabilizat în ultimele săptămâni, fiind încă mai mult decât dublu față de valoarea de dinaintea pandemiei din 2019, în februarie.
Conform rapoartelor recente ale Alphaliner, după sfârșitul Anului Nou Chinezesc, cererea de leasing de nave container a crescut, iar capacitatea de închiriere disponibilă pe majoritatea piețelor segmentate de nave continuă să fie insuficientă, ceea ce indică faptul că ratele de leasing vor crește în următoarele săptămâni.
Navele container de dimensiuni medii și mici sunt mai populare.
Acest lucru se datorează faptului că, în cea mai bună perioadă a pieței, aproape toate navele mari au semnat contracte de leasing multianuale care nu au expirat încă. În plus, unele nave mari care urmează să fie reînnoite în acest an și-au prelungit deja contractele de leasing anul trecut.
O altă schimbare majoră este scurtarea semnificativă a termenelor de închiriere. Din octombrie anul trecut, GSL a închiriat cele patru nave ale sale pentru o perioadă medie de zece luni.
Potrivit brokerului naval Braemar, în această lună, MSC a închiriat nava Hansa Europe, cu o capacitate de 3469 TEU, pentru 2-4 luni, la un tarif de 17.400 USD pe zi, și nava Atlantic West, cu o capacitate de 1355 TEU, pentru 5-7 luni, la un tarif de 13.000 USD pe zi. Hapag-Lloyd a închiriat nava Maira, cu o capacitate de 2506 TEU, pentru 4-7 luni, la un tarif de 17.750 USD pe zi. CMA CGM a închiriat recent patru nave: nava Hope Island, cu o capacitate de 3434 TEU, pentru 8-10 luni, la un tarif de 17.250 USD pe zi; nava Atlantic Discoverer, cu o capacitate de 2754 TEU, pentru 10-12 luni, la un tarif de 17.000 USD pe zi; nava Sheng An, cu o capacitate de 17.891 TEU, pentru 6-8 luni, la un tarif de 14.500 USD pe zi; și nava Atlantic West de 1355 TEU timp de 5-7 luni, la un tarif de 13.000 de dolari pe zi.
Riscurile cresc pentru companiile de leasing
Volumele record de comenzi au devenit o preocupare pentru companiile de leasing de nave. Deși majoritatea navelor acestor companii au fost închiriate în acest an, ce se va întâmpla după aceea?
Pe măsură ce companiile de transport maritim primesc nave noi, mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, este posibil ca acestea să nu reînnoiască contractele de leasing pentru navele mai vechi la expirarea acestora. Dacă locatorii nu pot găsi noi locatari sau nu pot obține profituri din chirii, se vor confrunta cu perioade de inactivitate a navelor sau pot alege în cele din urmă să le caseze.
Atât MPC, cât și GSL subliniază faptul că volumul mare de comenzi și impactul potențial asupra leasorilor de nave pun presiune, în esență, doar asupra tipurilor de nave mai mari. Directorul general al MPC, Constantin Baack, a declarat că marea majoritate a registrului de comenzi este pentru nave mai mari, iar cu cât tipul de navă este mai mic, cu atât volumul comenzilor este mai mic.
De asemenea, Baack a menționat că comenzile recente favorizează navele cu combustibil dual, care pot utiliza GNL sau metanol, care sunt potrivite pentru navele mai mari. Pentru navele mai mici care operează în comerțul regional, există o infrastructură insuficientă pentru combustibilul GNL și metanol.
Cel mai recent raport Alphaliner arată că 92% din containerele noi comandate în acest an sunt nave alimentate cu GNL sau metanol, față de 86% anul trecut.
Lister de la GSL a subliniat că capacitatea navelor portcontainere comandate reprezintă 29% din capacitatea existentă, dar pentru navele de peste 10.000 TEU, această proporție este de 52%, în timp ce pentru navele mai mici, este de doar 14%. Se așteaptă ca rata de casare a navelor să crească în acest an, ceea ce va duce la o creștere minimă a capacității reale.
Data publicării: 24 martie 2023